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系統(tǒng)冗余：V-net總線，控制站電源／CPU/RIO-Bus/ESB-Bus/ER-Bus/NIU/控制IO模塊
1：現(xiàn)場控制站采用RISC和Pair and Spare技術(shù)
2:控制輸入輸出可選用單點／多點模塊或雙重化
3:故障自動診斷和隔離，在線維護(hù)
工程簡捷：
1:離線工程／并行工程
2:采用CAE計算機輔助工程方法
3:可重復(fù)使用Parts和 Module
橫河電機的DCS系統(tǒng)CENTUM CS 3000 R3繼承了1975年以來發(fā)布的CENTUM系列DCS的高可靠性，
并采用了新信息技術(shù)，包括Windows操作系統(tǒng)。
生產(chǎn)控制系統(tǒng)正不斷發(fā)展，以應(yīng)對不斷變化的市場需求和技術(shù)進(jìn)步。
但是對可靠性，小系大系統(tǒng)的無縫連接，易于工長期支持以及維護(hù)部件提供等方面的重視從未改變
PW402電源模塊日本橫河YOKOGAWA產(chǎn)品技術(shù)說明
橫河電機的DCS系統(tǒng)CENTUM CS 3000 R3繼承了1975年以來發(fā)布的CENTUM系列DCS的高可靠性，
并采用了新信息技術(shù)，包括Windows操作系統(tǒng)。
生產(chǎn)控制系統(tǒng)正不斷發(fā)展，以應(yīng)對不斷變化的市場需求和技術(shù)進(jìn)步。
但是對可靠性，小系大系統(tǒng)的無縫連接，易于工長期支持以及維護(hù)部件提供等方面的重視從未改變
DCS系統(tǒng)的開關(guān)量輸入/輸出卡件故障時，會造成該卡件處理的保護(hù)信號不刷新，導(dǎo)致保護(hù)功能的拒動。為此，采用如圖4所示的方式，將各保護(hù)信號同時送入兩個同樣的卡件，在兩卡件中運行相同的邏輯，兩塊卡件的輸出驅(qū)動相同的跳閘電磁閥，以便提高保護(hù)功能的可靠性。
當(dāng)卡件A1故障時，其中的程序不能運行，輸入信號動作后，運算結(jié)果A1也不變，但卡件B1仍正常運行，則當(dāng)輸入信號變化時，#1跳閘電磁閥仍可執(zhí)行正常的保護(hù)動作，系統(tǒng)不會導(dǎo)致保護(hù)的拒動。
采用兩路互相立的電源供電、跳閘電磁閥失電跳閘動作方式、兩跳閘通道互相隔離和雙卡并聯(lián)運行的方式，當(dāng)在線更換開關(guān)量輸入/輸出卡件時，可避免保護(hù)功能的拒動和誤動。ETS系統(tǒng)采用失電跳閘的保護(hù)方式，可以保證系統(tǒng)兩路電源均喪失時，汽輪機立即跳閘，避免因工作電源喪失后造成保護(hù)功能的拒動。同時，由圖4可知，當(dāng)開關(guān)量輸入/輸出卡件A1故障時，因采用失電跳閘的保護(hù)方式，拔出此卡件進(jìn)行更換會造成其輸出狀態(tài)翻轉(zhuǎn)，即#1跳閘電磁閥由帶電變?yōu)槭щ姡?span>#1跳閘通道動作；但由圖1可知，此時#2 4跳閘電磁閥未失電，#2跳閘通道不動作，則汽輪機不會跳閘，保護(hù)功能不會誤動。
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